传动比(传动比 一分钟看懂速比是个啥……)

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速比，其实是一个机械工程的概念，不一定非要用在汽车上。而我们所说的速比，一般是指汽车驱动桥主减速齿轮的传动比，或者业内也叫最终传动比。随之而来的一些问题，它到底是个什么东西？为什么要动它？到底对越野车有什么用？

在了解这些问题之前，我们先来明确一个简单的概念，齿轮的转动比。一个周长为20厘米的圆和一个周长为10厘米的圆来进行皮带传动，也就是说它们在单位时间内滚过的距离是相同的。如果前者一分钟只滚了一圈，那么很简单，那个周长只有他一半的圆却滚了两圈，他们之间的速比就是两个齿轮的转速之比，即1：2。

同理我们再把它放到汽车上来看。动力从发动机开始输出，到传动到车轮形成向前行走的动力，是要经过许许多多个个齿轮和轴来进行传动的。而其中的一组齿轮就就担负着改变速比的这个作用。诺就是下面图中这两个东西。

这个圆环状的齿轮叫环形齿轮（盘齿），连接着汽车的半轴，负责各车轮传导动力。而像锤子一样的这个锥形齿轮（锥齿），就是连接传动中轴负责把发动机的动力传给环形齿轮。他们俩之间的传动比，就是汽车的驱动桥最终传动比，也就是——速比！

他们在车桥中是这样放置的：

常见的越野车速比例如：4.88。就是说这两个齿轮之间的转动比是1：4.88。而更换速比就是直更换一套不同速比的齿轮。更明白地说，就是换一个更大的环形齿轮而已。所以在坊间，速比有时候也是这对齿轮的名称。

而如果要明白更换速比的作用，我们需要再明确一个硬性概念：即在其他状况都不变的情况下，速比和扭矩成正比。速比越大（即转速差越大），扭矩越大，但转速越低。说白了，就是速比大了，车轮更有力，但是速度越慢。

所以我们在改变越野车的速比的时候传动比，一定是奔着增加它的扭矩去的……

但是传动比，以上的概念仅仅是对于其他状况都不变。而一旦改变，我们就有了干扰因素。例如增大车轮。

在车桥中，环形齿轮与轮胎基本是处于同轴传动状态的（中间还有万向节）。也就是说，环形齿轮与轮胎的转速基本相同。这就又说明了一个问题，车轮增大后，不改变速比，结果又是速度变快，扭矩变小，动力不足的情况再次出现（需要明白轮轴和杠杆原理）。这时候，继续增大速比才是最好的解决方法。

其实改装汽车是个非常非常系统的活儿，并不能像我们文中说的那样，其他情况都不变。你可能更换了进排气，换了车桥，种种问题都会对动力产生直接或者间接的影响。速比不是越大越好，但也不能太小，还要照顾到各种情况。所以，关键就看你的手感和师傅的经验了。

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