尾x(尾x 尾桨研究现状)

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与旋翼相比，尾桨一直以来都没有获得其应有的重视。由于尾桨和旋翼的诸多相似性，现阶段在进行尾桨设计时，大多情况下把尾桨看作是一个小“旋翼”，因而大部分的设计工作都是以参考旋翼为主，尤其是尾桨的动力学设计，从而导致针对尾桨的系统研究和工作远没有旋翼那么多，这一点可以从其相关研究文献资料比较少这一状况得出。如前所述尾x，虽然尾桨工作原理与环境，甚至外形上与旋翼类似，但它决不等同于旋翼，在结构参数上是有其特点的。而且不仅在结构上，尾桨在其动力学设计方面，如气动环境和振动特性等是有其独特之处的。例如，尾桨的气流环境在某些时示状态会受到旋翼下洗流和发动机废气的较大影响，这就给尾桨气动力的计算带来了极大困难;另外，由于尾梁支持刚度的各向异性，当尾桨由于不平衡或不同锥而出现不平衡的离心力时，这个不平衡的力会引起尾梁支持系统的振动，从而反过来构成对尾桨的基础激振力，这会造成尾桨的动不稳定性。因此，应当针对尾桨做一定的系统研究，而不应当只是简单地把其视作简化和缩小了的旋翼。当然，直升机经过这几十年的发展，尾桨设计方面也已形成了一些设计准则或规范「创，但大多还是实验结果或经验性的东西尾x，还没有形成一套完善的设计理论，部分还处在知其然而不知其所以然的状态。其中针对尾桨动力学设计方面的系统研究尤其缺乏，现有的一些研究都只是针对具体的工程问题，以及诸如尾桨失效和尾桨降噪等热点问题。国外理论研究状况虽然也大体如此，但他们已经成功研制了一些如前面所述型号的重型直升机，在实际工作中已积累了相当丰富的经验，可以在一定程度上弥补理论研究的不足，而国内的情况则是理论和经验都有所缺欠。[2]

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