瑞典“百眼巨人”系列预警机的性能是怎样的？

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与美、俄等国现役2113的大型预警机相比，S－5261100B“百眼巨人”预警和控4102制飞机要小巧得多。不像美国的E-3或俄罗斯的1653A－50那样都是以大型运输/客机为原型机，而是以小型区间支线客机为原型机，机长仅有20.46米，最大起飞重量13155千克，最大速度463千米/时（250节），最大升限9450米，作战高度6000至7620米，续航时间为7小时。

S100B预警机驾驶舱可容纳二名驾驶员和一名任务指挥官。主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装。航空电子设备组件包括一套军用仪表降落系统，一套洛克卫尔·柯林斯公司APS-85自动飞行控制系统，一套洛克希德飞行数据纪录器和汉密尔顿·森德斯特兰德公司地障接近警告系统。飞机的导航系统包括一套综合惯性导航/全球定位系统。

发动机采用通用公司的GE CT7-9 B型发动机具有自动动力保留功能，并且配备有凯德公司发动机火灾探测系统。在发动机进气口中安装Cox公司电力防结冰系统。采用道蒂公司直径3.35米的四浆叶恒速螺旋浆系统，还安装自动尾翼和反纵摆装置。

飞机有四个燃料箱，每个机翼的翼根内侧和外侧的各有一个油箱，总燃料容量3220升。一个单一点压力补给燃料进口在右舷的机翼前缘外部中安装百眼巨人，在两个机翼的外部中心中各安装一个重力补给燃料点。

一套汉密尔顿·森德斯特兰德公司辅助动力组件被安装在经过修改和延长的飞机尾锥内。在货物舱中安装一套空气循环组件用于任务系统冷却。

起落架采用AP公司精密液压操作可收放起落架配备有古德伊尔公司轮系，在主起落架单元采用ABS碳碟式制动装置和Hydro Aire公司防锁煞车系统。飞机最小回转半径是8.90米。

从外形上看，S－100B“百眼巨人”没有E－3、A-50等预警机那样的大型雷达天线罩，而是在机身上方安装一个类似平衡木的矩形雷达天线罩，全长9米，厚度0.5米。天线罩由前后两个支架架设在飞机的“脊梁”上，与机身纵向平等布置。

天线罩的前部设有一个进气口，飞行中冷空气由此进入天线罩内，为里面的发热电子设备致冷。FSR-890“爱立信之眼”雷达按英文也称为PS-890，是一种工作在S波段（3千兆赫）的多用途有源相控阵脉冲多普勒雷达，还包括综合辅助监视雷达和敌我识别系统、多模式指挥控制系统、电子战支援系统、通信系统和数据链。

S－100B“百眼巨人”是世界上最早研制成功的有源相控阵雷达飞机，具有可靠性高（10%的模块失效对系统性能无显著影响，不需立即维修；30%的模块失效，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作）、扫描波束快、抗干扰及区分近距离目标能力强等显著特点。它所使用的FSR-890“爱立信之眼”有源相控阵雷达包含200多个由固态硅晶体管器件组成的发射机/接收机模块百眼巨人，天线全重仅900千克。

按S－100B“百眼巨人”标准的6000米作战高度来看，“爱立信之眼”雷达的最大作战距离为450千米，对战斗机大小目标的探测距离为330千米，对海上目标的探测距离为320千米，还可探测到150千米内的巡航导弹。

其电子扫描天线可在多种模式下工作，可以边搜索边跟踪，也可对重点区域进行经常性扫描。但不足的是，“爱立信之眼”为侧视雷达，左右每个辐射口径只能相扫120°侧视角，因此在机首和机尾方向各有60°的盲区，要想实现360°全方位覆盖，飞机必须作“∞”形机动飞行来弥补这一缺陷。

而且目前的S－100B“百眼巨人”并不是一架严格意义上的预警和控制飞机，机上没有任务系统设施，也不设系统操作人员，因此S－100B“百眼巨人”只能把探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心进行处理分析，然后再由地面指挥中心指挥空中战术飞机或地面防空部队作战。

就飞机本身而言，还是有足够的空间来搭载系统控制设备和人员的，而取消这些设备和人员只是基于技术简单可行、经济上可承受以及整体防空网规划等方面的考虑。

瑞典空军把S－100B作为主要的监视力量纳入其庞大的指挥控制网络中。瑞典政府制定并实施的“空军2000计划”包括研制JAS－39多用途战斗机、StriC国家指挥和控制系统及TARAS数字战术通信系统等，并在此基础上构建一个包括陆、空更大范围的指挥控制网络。

在这个大的网络中，S－100B“百眼巨人”无论是执行任务还是对机载雷达的控制都由StriC国家指挥和控制中心指令，而S-100B及其他飞机如JAS－39的传感器、地面雷达站等获得的所有情报信息都汇集在StriC国家指挥和控制中心，形成完整的空中图像，由中心对目标航迹进行监控和分析，并把相关情报传输给防御部队的不同部门。中心与S－100B“百眼巨人”、JAS-39战斗机和其他部门之间的联系纽带是TARAS加密数字战术通信系统。

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