单车火爆摩的锐减(摩拜单车火爆朋友圈 尝试了两天摩拜单车后 我决定放弃)

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在尝试了两天摩拜单车后，我决定放弃。

摩拜单车最近真是大红大紫，先是在上海获得媒体、用户大量关注，这几天开始在北京运营，又成了各个媒体关注的重点，朋友圈里也被这辆银橙色小车刷了屏。

不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，这样简单易用的互联网共享经济产物单车火爆摩的锐减，对于我这种饱受“最后一公里”困扰的上班族来说，确实是一项很棒的服务。

然而，在尝试两天之后，我决定放弃。

方便和不难骑的抉择

摩拜单车确实很方便。打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约，车辆覆盖感觉还行，除非特别偏的地方，基本都有车，而且还在不断增加。这是方便的地方。

然而，摩拜单车太难骑了。拿摩拜单车跟骑山地车、公路车比肯定不公平，但实际情况是，摩拜单车比普通的自行车还要难骑很多倍。

为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以;另外我估计车身增加了发电装置，为保障GPS模块、芯片、网络正常使用，这也让骑行变得更加费力;它的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。

此外，车座没法儿调节也是硬伤。对于身高180的我来说，骑摩拜单车就是一种折磨。骑过山地车的人都知道，当脚踏在最低处，腿伸直与地面呈90度单车火爆摩的锐减，才是最舒服、省力的骑行姿势。然而摩拜没法儿调节车座高低，所以每次骑行都感觉像是蹲在车座上，3公里下来，屁股被压迫得就有点疼;腿没办法伸直，窝着骑车，加上车沉需要用力，两天下来膝盖开始疼了。

另外，刹车难用、没有车筐这些小问题，也影响着用户体验。

“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”摩拜单车CEO王晓峰对媒体说。

确实，对于一个创业公司来说，想从0开始制造一辆结实耐用返修率低的车，实在很难。这从张向东做700Bike的艰难经历就可以看出：为了达到预期效果，700Bike的很多零配件都是重新找工厂、重新制作模具做出来的，这也导致有些产品延迟发货、推迟上市。

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