民航回应波音问题(原创 波音请求得到回应，中国民航同意“出山”)

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针对埃航737max8客机发生的空难事故，美国联邦航空局早前宣布将成立专门的审查委员会，重新对波音737max的安全性能展开评估工作。中国民航局也受到了邀请，但是一直未作出明确表态，4月9日，中国民航局正式作出“出山”决定，将派遣国内行业顶尖专家前往参加。

埃航空难事件发生后，中国民航局在全球范围内率先发出禁飞令，要求暂停737max8的商业飞行。随后，世界各国和地区纷纷效仿“停飞令”。目前，国内航空公司拥有的96架该机型飞机并全部处于停飞状态。

至于美国为何迫切的需要中国参与到安全审查中来这一问题，中国航空专家曾涛认为原因有以下两点：一是中国巨大的航空市场，未来几十年内中国是波音最大的全球市场，所以在波音的公信力下降的情况下，美国监管机构就急需中国一定参加，增加透明度。

二是中国航空监管领域的进步，中国作为全球第一个禁飞的国家，表现出了很强大的执行力和技术监管力。波音的飞机如果想进入中国市场，是一定需要中国民航机构的适航认证，监管的。

同一时间，中国第三大航空公司中国东方航空公司提出了索赔诉求。不过东航负责人表示，虽然已经向波音提出了索赔，但是具体还是需要看调查结果，调查这些停飞的飞机到底是飞机本身设计缺陷，还是航司本身运营的问题，最终也需要按照民航局的要求来。

照理来说应该是属于设计缺陷的，因为早些时候波音CEO就两起737max坠机事故，首次向大众承认是新的自动飞行控制系统（MCAS）导致了两起近350人遇难的空难，声称这是他们的责任。

东航高官说：“东航新引进的60架飞机中有11架是该机型。目前已经停运了14架民航回应波音问题，上海航空停运了11架，云南航空停运了3架。从目前来看，东航的波音机队飞行实力是略有不足的民航回应波音问题，我们现在主要是利用原有的A320进行轮换调配。对东航的整体收益影响不大”。

现在，印尼的鹰航已经宣布取消波音的737max订单，合同价值约为49亿美元。波音自停飞事件发生以来，每天还需要给予航司补偿，这一金额已经达到20亿美元，随着停飞的继续，金额还将日益增加。

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